提高汽车安全性并减少意外伤害和死亡一直是汽车行业的热门话题。目前，防抱死制动系统（ABS）和车辆稳定性控制系统已被视为标准装备。
最近，为了增加更多的安全功能，汽车制造商已投资开发视觉主动高级驾驶员辅助系统（ADAS），从而推动了对汽车电子组件的高性能需求。此外，国际标准组织还相继引入了新兴的汽车安全标准，包括ISO 26262； ISO 26262，ISO 26262和ISO 26262。
欧盟的新车安全评估协会（Euro NCAP）增加了新的安全法规，这些法规正在刺激汽车电子零部件供应商加快发展高可靠性和兼容性。标准规格芯片。
基于图像的ADAS的应用前景十分广阔。基于视觉的ADAS并不是一个新概念，它已安装在某些商用车中。
但是，基于图像的ADAS通常仅在高价品牌汽车中作为选件列出，而在可负担汽车中并未引入。主要原因是，除了高昂的技术开发成本外，汽车制造商还无法找到硬件组件和设计支持。
此外，业界尚未提出清晰的ADAS性能指南，该指南无法在总体汽车安全性评估中得到验证。因此，从最终消费者的角度来看，这种系统的附加值尚未得到证实，而且价格也很吓人。
尽管目前安装的ADAS数量仍然不足以使该行业收回多年来在研发成本上的投资；通过基于图像的ADAS提高驾驶安全性的概念已开始被汽车质量评估机构，各国立法部门和最终用户所认可。其中，Euro NCAP不仅对在欧洲销售的流行汽车进行碰撞测试，并提供独立的安全评级（零到五颗星），最近还增加了对行人保护功能的需求，这已成为安装汽车的动力成像ADAS。
定量增长的催化剂。传统的行人保护功能通常使用特殊的冲击吸收缓冲材料来使可能受到行人冲击的汽车部件更加柔软。
但是，基于图像的ADAS可以防止碰撞，并且将成为汽车制造商更具吸引力的低成本替代产品；此外，如果根据2012年Euro NCAP指标评估，许多去年获得五颗星的汽车制造商很可能会失去一颗星。因此，能够控制自动制动和批量生产的基于摄像头，具有成本效益的，基于图像的ADAS已成为汽车OEM的重点。
基于图像的ADAS具有多样化的功能随着基于图像的ADAS逐渐进入批量生产阶段，汽车电子元件供应商不仅需要不断提高视觉处理器的性能，还需要提供经济高效的解决方案并支持大规模部署汽车制造商在2014年之后的需求。产能需求。
基于图像的ADAS的主要应用包括基于车道检测算法的车道偏离警告（LDW），并在汽车偏离车道时向驾驶员发出警告。至于具有与LDW相同优势的车道维修辅助（LKA）系统，该系统将在方向盘上施加转向压力，以试图将汽车保持在车道中间。
行人检测（PD）系统是另一个重要应用程序，目的是支持2012年实施的Euro NCAP行人保护功能要求。该系统可以检测和跟踪行人。
一旦行人出现在车辆的行驶路线上，它将发出警告或自动制动车辆。另外，前向碰撞警告系统（FCW）基于对象检测算法，以搜索车辆行驶路径前面的多辆汽车。
尽管黑白摄像机无法准确确定绝对距离，但估计的距离仍可以提前警告驾驶员。至于具有与FCW相同优势的前向碰撞缓解系统（FCM），该系统将自动施加制动压力或完全停止。
除了通过从前方捕获图像来增强汽车安全性外，还有一种智能高光（IHB）系统设计，该系统可以检测驾驶条件并自动切换远/低光，以防止其他人在路上行驶。迎面驶来的汽车上的灯亮，影响视力。
交通标志识别系统（TSR）可以检测速度标志（限速辅助）并在发生事件时警告驾驶员。
最近，为了增加更多的安全功能，汽车制造商已投资开发视觉主动高级驾驶员辅助系统（ADAS），从而推动了对汽车电子组件的高性能需求。此外，国际标准组织还相继引入了新兴的汽车安全标准，包括ISO 26262； ISO 26262，ISO 26262和ISO 26262。
欧盟的新车安全评估协会（Euro NCAP）增加了新的安全法规，这些法规正在刺激汽车电子零部件供应商加快发展高可靠性和兼容性。标准规格芯片。
基于图像的ADAS的应用前景十分广阔。基于视觉的ADAS并不是一个新概念，它已安装在某些商用车中。
但是，基于图像的ADAS通常仅在高价品牌汽车中作为选件列出，而在可负担汽车中并未引入。主要原因是，除了高昂的技术开发成本外，汽车制造商还无法找到硬件组件和设计支持。
此外，业界尚未提出清晰的ADAS性能指南，该指南无法在总体汽车安全性评估中得到验证。因此，从最终消费者的角度来看，这种系统的附加值尚未得到证实，而且价格也很吓人。
尽管目前安装的ADAS数量仍然不足以使该行业收回多年来在研发成本上的投资；通过基于图像的ADAS提高驾驶安全性的概念已开始被汽车质量评估机构，各国立法部门和最终用户所认可。其中，Euro NCAP不仅对在欧洲销售的流行汽车进行碰撞测试，并提供独立的安全评级（零到五颗星），最近还增加了对行人保护功能的需求，这已成为安装汽车的动力成像ADAS。
定量增长的催化剂。传统的行人保护功能通常使用特殊的冲击吸收缓冲材料来使可能受到行人冲击的汽车部件更加柔软。
但是，基于图像的ADAS可以防止碰撞，并且将成为汽车制造商更具吸引力的低成本替代产品；此外，如果根据2012年Euro NCAP指标评估，许多去年获得五颗星的汽车制造商很可能会失去一颗星。因此，能够控制自动制动和批量生产的基于摄像头，具有成本效益的，基于图像的ADAS已成为汽车OEM的重点。
基于图像的ADAS具有多样化的功能随着基于图像的ADAS逐渐进入批量生产阶段，汽车电子元件供应商不仅需要不断提高视觉处理器的性能，还需要提供经济高效的解决方案并支持大规模部署汽车制造商在2014年之后的需求。产能需求。
基于图像的ADAS的主要应用包括基于车道检测算法的车道偏离警告（LDW），并在汽车偏离车道时向驾驶员发出警告。至于具有与LDW相同优势的车道维修辅助（LKA）系统，该系统将在方向盘上施加转向压力，以试图将汽车保持在车道中间。
行人检测（PD）系统是另一个重要应用程序，目的是支持2012年实施的Euro NCAP行人保护功能要求。该系统可以检测和跟踪行人。
一旦行人出现在车辆的行驶路线上，它将发出警告或自动制动车辆。另外，前向碰撞警告系统（FCW）基于对象检测算法，以搜索车辆行驶路径前面的多辆汽车。
尽管黑白摄像机无法准确确定绝对距离，但估计的距离仍可以提前警告驾驶员。至于具有与FCW相同优势的前向碰撞缓解系统（FCM），该系统将自动施加制动压力或完全停止。
除了通过从前方捕获图像来增强汽车安全性外，还有一种智能高光（IHB）系统设计，该系统可以检测驾驶条件并自动切换远/低光，以防止其他人在路上行驶。迎面驶来的汽车上的灯亮，影响视力。
交通标志识别系统（TSR）可以检测速度标志（限速辅助）并在发生事件时警告驾驶员。