根据Jiwei.com的说法，“从汽车行业向电动汽车的转变浪潮为中国汽车品牌带来了高端尝试的历史机遇”。
第21届瑞银大中华研讨会讨论了“哪些力量将塑造中国的未来？探索更多市场机会，以及如何面对新的全球形势”。
讨论。
在13日举行的特别媒体电话会议上，瑞银中国汽车工业首席分析师龚敏详细解释了中国汽车工业的前景，并梳理了中国的现状。
电动汽车产业在全球的竞争力。
国内电动汽车产业链竞争力如何？在过去的一年中，中国电动汽车产业的发展呈现出高端和低端发展的两极分化，并从市场角度取得了良好的效果。
它还在当地产业链中带来了一波机遇和价值增长浪潮。
那么，这两种极化对产业链的具体驱动作用是什么？对此，龚敏对集微网络的分析指出，上游供应链的计算更多是从价值的角度。
从这个意义上讲，一些相对较小，较轻，行驶距离短的低端电动汽车在驱动电池和相关汽车电子设备的数量上显然不如高端车型。
因此，此部分与电池和电池材料有关。
就价值而言，拉动可能并不明显。
“但这将迫使该行业进行一些低成本的勘探。
如果这些发现成功，它们还将帮助中级汽车的应用，同时扩大应用场景。
龚敏说。
例如，在“人民滑板车”的后面五菱宏光微型消防车，更重要的意义是帮助教育消费者，提高电动汽车的普及率，逐步提高整体消费水平。
“在早期，渗透率可能反映在人们购买越来越多的汽车上，但是总有一段时间您会发现自己并没有购买更多的汽车，而是购买了更好的汽车”。
龚敏指出，这就像过去。
在过去的两到三十年中，在家用电器领域发生的事情是，当冰箱，洗衣机等的渗透率达到无法进一步渗透的程度时，它就成为了产品结构的一种改进。
在此背后。
在电动汽车时代，中国品牌有望“变道和超车”。
龚敏指出，如果您考虑当前不断变化的全球汽车工业的整体工业背景，那么当前全球汽车销量每年约为8000万辆，其中中国品牌仅占10％-12％，而中国品牌仅占10％-12％。
电动汽车品牌约占全球电动汽车销量的30％-40％。
可以看出，电动汽车时代的发展有望成为中国汽车品牌“变道超车”的机会。
此外，例如，与中国公司近年来在其他新能源领域的进步相比，中国风电公司占世界风电的50％，光伏和锂电池中国公司占全球风电的70％。
市场份额方面，龚敏认为，这也表明，电动汽车的发展仍有巨大的未来潜力。
龚敏说，由于过去燃油汽车的整体综合技术不佳或竞争力不足，国产品牌的溢价不足。
如今，在电动汽车时代，有一些分阶段的机会来缩小中国汽车品牌与欧美品牌的保费差距。
在快速采用新技术方面，许多中国自主品牌都具有一定的优势和能力。
根据瑞银集团的分析，迄今为止，中国在电动汽车领域取得初步成功的主要因素是：从制定政府产业政策来看，中国目前的政策是相对科学合理的。
以补贴为例。
与欧洲相比，中国目前的补贴并不慷慨，但是这种补贴政策的调整反映了一种“工程师或专家制定政策”。
而不是政客制定政策。
每年都有一些具体的量化指标，以不断调整对希望得到进一步改善的领域的补贴。
从产业链参与的角度来看，目前中国整个产业链占全球电动汽车产量的60％-70％
