2014年秋天，一位投资者委婉地质疑Clayton＆amp; Middot;克里斯汀森（Christensen），哈佛商学院教授。克里斯滕森（Christensen）以其破坏性创新理论而闻名，该理论描述了公司如何从下而上进行创新，从最初推出基本产品开始，计划改进产品，直到产品满足大多数客户的需求并且价格降低为止。
。直到。
该投资者是电动汽车公司特斯拉的股东。他的意思是，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）正在创造一种颠覆性创新形式：首先制造高端产品，然后从上到下颠覆市场。
在公司发展的10年中，特斯拉只生产了59,500辆汽车，平均每辆汽车的成本超过100,000美元。但是该公司计划在2015年推出一款价格为$ 70,000的车型，并在2017年推出一款价格为$ 35,000的车型。
马斯克直言不讳地提出了自己的目标：制造可以批量生产以替代汽车的低成本电动汽车。克里斯滕森（Christensen）喜欢这些具有挑战性的问题。
他认为，改进理论的最好方法是研究特殊情况。他在哈佛商学院成长与创新论坛上任命研究助理汤姆·巴特曼（Tom Bartman）及其同事对特斯拉进行了深入研究，以确定特斯拉是否是自上而下的颠覆者。
此外，他们还研究可能破坏全球汽车市场的其他公司。目前，研究这个问题的时机已经成熟。
2015年是颠覆性创新理论问世20周年。自1995年《哈佛商业评论》的第一篇文章介绍该理论以来，“颠覆性创新”一词就不断涌现。
它已经得到越来越多的认可，并且也成为一个时髦的新名词，因此被滥用了。以上名称不正确的公司的情况。
克里斯滕森（Christensen）在去年接受彭博社采访时回应了《纽约客》对其工作的批评：“从企业家到大学生，破坏性创新现已被广泛滥用。 ＆amp; rdquo;为了进行调查，蝙蝠侠团队发布了5个问题来评估颠覆性创新。
首先，产品是否以“过度使用”为目标？客户（较低的价格，但性能较低），还是它创造了一个新的市场（针对无法负担现有产品的客户）？第二，产品是否具有“不对称动机”，这意味着随着时间的流逝，当颠覆者被激励以更好的性能进入市场时，市场中的现有参与者是否具有动机和颠覆者？竞赛？第三，该产品是否可以快速改善其性能，同时满足客户期望，同时继续保持低价。第四，产品是否创造了包括销售渠道在内的新的价值网络？第五，该产品会破坏所有现有产品吗？还是现有参与者中的任何人都能发现相同的机会？贝特曼在这些问题的基础上一一看了特斯拉。
显然，特斯拉不是破坏者，而是典型的“持续创新”。克里斯滕森（Christensen）的定义，就是以更高的价格不断提供性能更好的产品。
特斯拉电动汽车不是基本产品，其价格与宝马和梅赛德斯·奔驰的价格相同。特斯拉的定位问题对于现有的汽车公司，汽车公司供应商和投资者而言非常重要。
“根据理论推测，如果特斯拉遵循颠覆性的创新策略，那么将来与特斯拉就不会有激烈的竞争。”蝙蝠侠说：“但由于特斯拉是一项持续的创新，根据理论推测，特斯拉将拥有竞争对手。
我们的分析表明，只有当特斯拉的客户群扩展到当前的利基市场之外时，更多的人才会选择电动汽车而不是汽油汽车。一旦特斯拉开始经营更多车型（例如SUV）和更便宜的电动汽车，竞争将变得越来越激烈。
＆amp; rdquo;想象一下，2014年，在美国1,650万辆汽车中，只有119,710辆是电动汽车，市场份额仅为0.7％。现有的汽车公司之所以不关注电动汽车，不是因为他们不了解电动汽车，而是因为对电动汽车的需求太小。
特斯拉希望人们能改变对电动汽车的看法。如果平衡从汽油车转向电动车，蝙蝠侠认为大众，丰田和其他汽车公司将相对迅速地转向电动车。
但这并不意味着特斯拉无法在利基市场继续获利。蝙蝠侠说：“特斯拉是一辆很棒的汽车。
“尽管降低成本构成是一个巨大的挑战，但特斯拉仍可能扩展到低价市场。但是，如果特斯拉的目标是占领电动汽车。