ADAS是AdvancedDrivingAssistantSystem的缩写，是指汽车的高级驾驶辅助系统。可以实现的具体功能是：在与其他车辆发生追尾碰撞之前，启动自动制动器使车辆停止行驶；与前方车辆保持一定距离；控制方向盘以防止车辆偏离方向。
车道。不管是在正常驾驶还是在危险环境下，当前市场上大多数驾驶辅助系统都会通过提供其他信息来帮助驾驶员，如下图所示。
在这两种情况下，该系统都可以帮助减少碰撞事故的发生。未来高级驾驶员辅助系统有两种发展趋势：主动和被动安全：未来的发展趋势趋势1：从预警系统到干预系统，已经发生了一些变化。
ADAS的主要职责是在紧急情况下向驾驶员发出警报，例如盲点检测系统。该系统将来会发展成干预系统，即在有限的情况下控制汽车。
例如，摄像头系统将从车道偏离警告系统发展为车道控制系统。趋势2：将主动安全和被动安全系统相结合。
当前，碰撞中的被动安全系统和主动安全ADAS彼此独立，例如安全气囊和可伸缩的安全带。它们之间没有相互联系。
例如，当机载激光雷达，雷达或视频传感器检测到不可避免的碰撞时，准备安全气囊。当前，机载激光雷达传感器被用于主动巡航控制系统中，该系统可在正常驾驶条件下为驾驶员提供支持。
将来，这些传感器将与短程雷达（24GHz）和摄像头结合使用，以提供有关安全气囊和可伸缩安全带的适当准备信息。完善的防撞系统这些发展趋势将使防撞系统更加完善。
该系统可以通过使用各种传感器技术监视车辆周围的环境来提前检测不可避免的碰撞事故。在防撞的情况下，系统将干预车辆的动态性能（例如制动）并提前触发被动安全系统。
这种发展趋势意味着将制动器，控制器和传感器集成在车辆中。此ADAS系统的开发和实施还需要考虑以下因素：协作，集成，结构和系统。
如果传感器只能实现一种功能，则很难获得成本更优化的解决方案。例如，摄像机可以为数据提供多种功能，例如监视路标，交通信号和其他道路用户。
协作功能允许系统通过添加部分软件来轻松实现功能的增加。如果将复合传感器应用于汽车，则可以将这些传感器提供的数据相互融合。
这将丰富目标信息，并使检测结果更加可信。在防撞系统中，检测可靠性的提高使系统干预和预警更加轻松有效。
在车辆中使用复合传感器对车辆的结构产生了重大影响，例如提高了电子控制单元ECU的性能。因此，车辆应被视为一个完整的系统，是相互影响的各种要素的集合。
为了实现这些发展趋势，西门子威迪欧汽车公司参与了许多国际和国内合作项目。目的是通过组合完整的系统方法来确保交通安全。
安全系统将支持驾驶员在各种交通情况下驾驶，从正常驾驶到潜在的不可避免的碰撞。安全系统包括交通分类，风险评估和行动概念。
在过去的几年中，高级驾驶员辅助系统的市场开始蓬勃发展。目前，面向舒适性的系统（例如ACC）主要用于中级或豪华汽车。
将来，这些系统将包含在安全系统中，并应用于经济型汽车。但是，高级驾驶员辅助系统的开发不仅应视为技术问题，还应包括对驾驶员的影响以及与车辆结构的关系。
这使得系统要求的方法非常复杂和重要。