and Cold 2014年，CES（消费电子展）变成了一场车展。全球九大汽车公司首次聚集参加此次展览，智能汽车以集中的方式出现。
车载智能终端的竞争非常激烈。苹果公司和12家汽车公司推出了“ iOS in the Car”系统，联盟; Google和通用汽车，本田，奥迪，现代，奔驰等建立了“开放汽车联盟OAA”，推广车载Android系统；微软和福特推出了SYNC系统，4G芯片供应商Nvidia，高通，英特尔迅速跟进。
英特尔推出了IVI系统，希望重新获得汽车网络领域PC时代的辉煌；高通公司今年还发布了网络化汽车芯片602A。我想为互联汽车解决方案构建一个集成平台。
“关键”是通过行业标准或强制性法规将汽车连接到Internet。 ＆amp; rdquo;中国移动研究院高级行业研究员丁勋对记者分析说，就像智能​​手机一样，只有在联网汽车有价值的情况下，联网汽车芯片才有用。
比亚迪汽车电子事业部企划部部长谢平生告诉记者，比亚迪的汽车联网产品由华为主导，以中兴通讯为辅。产品升级非常快，并且3G和4G处于迭代之中。
但是，汽车公司却遇到了尴尬的现实。 “汽车互联网”一直很热门，但它并不流行，并且消费者的水平和用户意识还没有跟上。
谢平生说。 ＆ldquo;更新速度缓慢。
用户花钱时不会为车载信息服务付费。多数车辆互联网公司正在“亏本赚钱”。
长安汽车集团技术与管理信息部副总经理孔凡忠也对此感叹。 “我不知道消费者会购买什么，导航和定位，信息服务，娱乐服务，语音服务，互联网服务，管理和监视或终端应用程序？ ＆amp; rdquo;目前，国内的车辆互联网主要基于TelemaTIcs（车载计算机系统）服务。
同质化严重，技术水平参差不齐。低端车载终端产品充斥市场，陷入低价和低质量的竞争。
孔繁中认为，这种盈利模式是不可持续的，市场很可能陷入恶性循环，原始设备制造商不愿付款，运营商无法免费收费，用户不愿续约。想法和前景进入4G通信后，车联网已进入超宽带时代。
整个行业通常为所有新车在2020年实现联网和自动驾驶设定时间点。中国移动首席科学家杨静指出，一方面，车联网已经从传统的嵌入式系统转变为开放的系统。
APP平台。另一方面，基于TelemaTIcs，V2X（汽车和汽车，道路，行人，移动互联网等）实现了车辆对车辆的通信功能。
车辆互联网已进入改善近场交通安全的新阶段。 ＆amp; rdquo;换句话说，汽车会通过互联网自动感应附近的人，汽车，道路和其他状况，并及时提醒和调整汽车的行驶状态，以减少交通事故。
杨靖表示，美国运输部将于2014年在轻型车辆中引入强制性的V2V安装规定。V2V将成为车对车信息交流的平台。
该平台主要在短期内支持预警应用，并将进一步与汽车的自动驾驶功能集成，以达到对车辆进行安全控制的目的。为了鼓励汽车公司积极参与，美国运输部计划建立V2V技术带来的安全能力评估系统，并将其添加到五星级碰撞检测标准中。
相反，中国的车联网仍然缺乏总体政策和行业标准，与通信，汽车和运输相关的公司正在做自己的事情。此外，汽车公司的技术积累不足。
只有少数汽车公司推出了配备TelemaTIcs的产品，他们没有时间照顾V2X技术。孔繁忠建议，汽车企业应持开放态度，享受操作系统供应商的移动互联网技术成就。