无论是在创新速度还是在消费者认知度方面，互联汽车技术在2014年均取得了长足进步。在过去的12个月中，自动驾驶，Google和Apple的车载操作系统以及车对车通信都是联网汽车领域的重要里程碑。
同时，汽车制造商已承诺加大力度保护用户。数据和隐私。
2015年，互联汽车领域的所有趋势将加速发展，相关技术将进一步改变汽车。最近，技术网站PCMag预测了2015年联网汽车的四大趋势。
1.车对车通信悄然出炉去年，美国联邦政府表示愿意将未来的汽车引入车对车（V2V ） 通信技术。但是，美国的V2V和车辆到车辆基础设施（V2I）标准要到2016年才能颁布，而且一些汽车制造商不愿等待这么长时间。
丰田汽车表示，由于日本汽车制造商和监管机构已经制定了相关标准，因此他们很快将开始将V2V和V2I技术集成到面向国内市场的模型中。在美国，通用汽车总裁玛丽·巴拉宣布，凯迪拉克将在2017年接受V2V和V2I技术，但通用汽车也很可能会早日悄悄将这些技术添加到自己的车型中。
2.更多主流车型可以使用驾驶辅助功能。技术界的一个大真理是，消费者每年可以以相同的成本获得更多的收益。
这是因为那些最初仅在高端产品中可用的功能将逐渐进入主流。驾驶辅助技术也呈现出这种趋势，但是它带来的好处比电动汽车和无钥匙进入系统等其他汽车技术要大得多。
丰田首席安全技术官森田佳吉上个月表示，该汽车制造商的“目标是大量引进低成本技术”。他指出，安全带等无源系统带来的改进显示出收益递减，而那些可以直接预防车祸的技术可以带来更大的收益。
丰田汽车已开始在低端车型上增加挽救生命的驾驶员辅助系统，其他制造商也应效仿。 3. CarPlay / Android Auto和OEM信息娱乐系统共存2014年上半年，Apple和Google陆续推出了自己的汽车设备集成解决方案，并承诺在年底之前推出它们。
但是2014年已经过去，CarPlay和Android Auto尚未问世。这也使德国汽车制造商想知道是否将其仪表板和显示以及更重要的数据提供给这两者。
科技巨头们似乎在犹豫。最终推出CarPlay和Android Auto并不意味着OEM信息娱乐系统的消亡，它们更像是表明双方之间的关系已经缓和的信号。
正如捷豹路虎的研究和技术总监沃尔夫冈·埃普尔（Wolfgang Epple）博士最近在发布justDrive智能手机集成解决方案时所说的那样，与单个解决方案相比，Apple CarPlay和Google Android Auto可以与汽车制造商的OEM解决方案共存。这可以为用户提供更多更好的选择。
4. OTA软件升级更受欢迎尽管相关技术已在多年前问世，但除特斯拉外，汽车制造商尚未广泛采用OTA软件升级。但是，随着越来越多的汽车获得不同形式的联网功能，这种情况可能会改变。
福特是第一家为Sync系统提供信息娱乐软件升级的汽车制造商，但用户必须从网页上将升级包下载到USB闪存驱动器，然后再将其上传到汽车上。在新的Sync 3系统中，福特增加了Wi-Fi功能，还可以实现OTA升级。
尽管福特的升级并不像特斯拉Model S那样容易和频繁，但是随着更多汽车具有此功能，预计其他汽车制造商会迅速跟进，特别是考虑到2014年有很多汽车制造商实际上是马虎而烧钱召回实际上可以通过OTA升级解决。
同时，汽车制造商已承诺加大力度保护用户。数据和隐私。
2015年，互联汽车领域的所有趋势将加速发展，相关技术将进一步改变汽车。最近，技术网站PCMag预测了2015年联网汽车的四大趋势。
1.车对车通信悄然出炉去年，美国联邦政府表示愿意将未来的汽车引入车对车（V2V ） 通信技术。但是，美国的V2V和车辆到车辆基础设施（V2I）标准要到2016年才能颁布，而且一些汽车制造商不愿等待这么长时间。
丰田汽车表示，由于日本汽车制造商和监管机构已经制定了相关标准，因此他们很快将开始将V2V和V2I技术集成到面向国内市场的模型中。在美国，通用汽车总裁玛丽·巴拉宣布，凯迪拉克将在2017年接受V2V和V2I技术，但通用汽车也很可能会早日悄悄将这些技术添加到自己的车型中。
2.更多主流车型可以使用驾驶辅助功能。技术界的一个大真理是，消费者每年可以以相同的成本获得更多的收益。
这是因为那些最初仅在高端产品中可用的功能将逐渐进入主流。驾驶辅助技术也呈现出这种趋势，但是它带来的好处比电动汽车和无钥匙进入系统等其他汽车技术要大得多。
丰田首席安全技术官森田佳吉上个月表示，该汽车制造商的“目标是大量引进低成本技术”。他指出，安全带等无源系统带来的改进显示出收益递减，而那些可以直接预防车祸的技术可以带来更大的收益。
丰田汽车已开始在低端车型上增加挽救生命的驾驶员辅助系统，其他制造商也应效仿。 3. CarPlay / Android Auto和OEM信息娱乐系统共存2014年上半年，Apple和Google陆续推出了自己的汽车设备集成解决方案，并承诺在年底之前推出它们。
但是2014年已经过去，CarPlay和Android Auto尚未问世。这也使德国汽车制造商想知道是否将其仪表板和显示以及更重要的数据提供给这两者。
科技巨头们似乎在犹豫。最终推出CarPlay和Android Auto并不意味着OEM信息娱乐系统的消亡，它们更像是表明双方之间的关系已经缓和的信号。
正如捷豹路虎的研究和技术总监沃尔夫冈·埃普尔（Wolfgang Epple）博士最近在发布justDrive智能手机集成解决方案时所说的那样，与单个解决方案相比，Apple CarPlay和Google Android Auto可以与汽车制造商的OEM解决方案共存。这可以为用户提供更多更好的选择。
4. OTA软件升级更受欢迎尽管相关技术已在多年前问世，但除特斯拉外，汽车制造商尚未广泛采用OTA软件升级。但是，随着越来越多的汽车获得不同形式的联网功能，这种情况可能会改变。
福特是第一家为Sync系统提供信息娱乐软件升级的汽车制造商，但用户必须从网页上将升级包下载到USB闪存驱动器，然后再将其上传到汽车上。在新的Sync 3系统中，福特增加了Wi-Fi功能，还可以实现OTA升级。
尽管福特的升级并不像特斯拉Model S那样容易和频繁，但是随着更多汽车具有此功能，预计其他汽车制造商会迅速跟进，特别是考虑到2014年有很多汽车制造商实际上是马虎而烧钱召回实际上可以通过OTA升级解决。