日本电子元件公司已开始投资增加用于生产与脱碳有关的产品（例如纯电动汽车（EV））的零件。
TDK将在三年内投资超过5,200亿日元，以增加电池产量。
罗姆将把纯电动汽车中使用的新一代功率半导体的产能提高五倍。
在脱碳趋势下不断发展的纯电动汽车领域，正在建立新的零部件供应链。
在这种情况下，公司决定积极投资以避免落后。
TDK在其中期计划中改变了投资方向。
TDK总裁Ishiguro Masayoshi在接受日本经济新闻采访时说，关于该公司2021年至2023年的中期业务计划，该公司正在考虑进行大规模设备投资，该投资到年底已超过3％。
2020年。
年度投资（5,200亿日元）。
石黑还指出，“防止能源浪费的蓄电组件是公司发展的轴心”。
尽管新的三年投资计划的规模与先前的计划大致相同，但资金分配的重点将从智能手机的组件转移到旨在脱碳的电子组件，例如电池和纯电动汽车。
用于智能手机的锂离子电池以前是TDK的主要业务，但市场已经显示出饱和的迹象。
将来，该公司将专注于开发比智能手机电池更大容量的电池。
具体来说，TDK将提高电动摩托车电池的产量。
在中国和东南亚，对电动摩托车的需求正在增长。
TDK还将增加家用电池的产量，并投资用于纯电动汽车的充电组件。
该公司打算向汽车制造商和其他公司提出将电流和电压相关组件组合在一起的系统，以探索中国和印度等国家新兴汽车制造商的需求。
罗姆将提高功率半导体的生产能力。
日本半导体公司ROHM将在未来五年内投资600亿日元，以增加用于纯电动汽车的新一代功率半导体的产量。
功率半导体可以有效地将电能转化为电能，从而降低纯电动汽车的功耗。
ROHM在使用碳化硅（SiC）材料的功率半导体的开发中处于领先地位，与传统的半导体材料硅相比，碳化硅具有更好的节能特性。
目前，罗姆在全球碳化硅功率半导体市场中占有20％的份额，可与德国的英飞凌技术公司和瑞士的意法半导体相媲美。
罗姆计划将其产能提高到目前产能的5倍，并将其全球市场份额提高到30％。
ROHM德国子公司生产的某些半导体材料已在美国Tesla的主要逆变器中使用。
它还确认将向德国汽车零部件公司美国大陆集团的子公司供应碳化硅功率半导体。
预计ROHM的产品将被欧洲汽车制造商采用，“从2023年左右开始将在批量生产的汽车中全面采用”。
（公司总裁松本浩）。
就半导体而言，海外公司在存储器和其他领域具有竞争力，而在功率半导体领域，日本国内公司具有一定的存在感，占全球份额的20％以上。
东芝将投资约800亿日元，专注于纯电动汽车的使用，以在2023年之前提高产能，富士电机也将投资约1200亿日元。
日本公司能否驾驭脱碳潮流日本公司在纯电动汽车上投入大量资金的背景在于，世界各国政府都将脱碳视为其发展战略的核心。
除美国外，日本还制定了走向脱碳社会的时间表，宣布2030年代中期所有新车将改为纯电动汽车和其他电动汽车。
纯电动汽车的零部件数量仅是汽油汽车的三分之一。
苹果在美国正在讨论其在这一领域的参与，并且有望扩大水平分工的生产模式，例如车身的OEM生产。
在供应链转向纯电动汽车的背景下，日本公司希望加入其中，并决定积极投资。
