这种类型的无级变速器主要用于小型摩托车，可单独使用或与第二级或第三级有级变速器组合使用。
它由两个滑轮和直径可变的皮带组成。
当驱动皮带轮的作用直径增大时，从动皮带轮的作用直径减小，摩托车的速度增加，摩托车的速度降低。
在中国，这种变速器刚刚开始应用于超微型车辆。
在发达国家，这种变速器不仅用于超微型车辆，还用于微型和中型车辆。
无级变速传动机构主要由两部分组成：前驱动和后驱动。
前传动装置包括前滑轮，后滑轮和V形皮带3;后变速箱由后齿轮箱中的最终齿轮轴，双齿轮和动力输入轴组成。
在前驱动器和后驱动器之间，重型干式自动离心式离合器用于连接或断开电源。
前传动机构既是动力传动机构又是无级自动传动机构。
前滑轮由驱动盘，强制冷却风扇，空心衬套，离心辊，定位板和移动盘组成。
后滑轮由固定盘，移动盘和离心力控制弹簧组成。
皮带内侧有齿（不属于同步皮带），皮带位于前皮带轮和后皮带轮之间，前皮带轮和后皮带轮都是动力传递构件和无级变速器。
后驱动装置是一个两级减速箱，在前驱动输入的第二速减速和扭矩增加后将动力传递到后桥。
主滑轮和从动滑轮的工作直径可在一定范围内无级变化。
当发动机通过离合器驱动传动驱动皮带轮时，滚子产生离心力，转速增加，离心力增加，并且滚子在离心力的作用下沿摩擦轮上的滚道向外飞，因为卡盘固定在离合器上。
在从动盘上驱动，从而迫使移动摩擦轮沿上轴线方向移动，使两个滑轮相互接近，将滑轮向外推，使主动滑轮的直径增大;并且由于驱动皮带轮和从动皮带轮之间的中心距离不变，皮带的长度不会改变，因此从动皮带轮的内缘压缩弹簧被迫沿向上的轴向移动，因此两半从动皮带轮彼此分开相应的距离，动作的直径减小，传动比增大。
如果发动机速度降低，则由辊产生的离心力减小。
此时，在从动带轮弹簧的弹力的作用下，内轮沿向下轴线方向移动，并且从动带轮彼此靠近。
车轮向外挤出，动作的直径增大，同时，驱动皮带轮的移动摩擦轮被迫沿向下轴线方向移动，从而使滚轮向内接收。
随着直径的减小，从而降低了传动比，使摩托车减速运行。
1）操作简单，平稳，舒适。
仅通过曲轴转速的节流控制就可以实现cvt系统的传动比的变化，并且可以实现传动比的连续变化。
由于离合，换档等以及换档系统所需的传动比的突然变化，不会产生冲击。
2）cvt系统可以在设计范围内连续改变减速比，使摩托车在使用时发动机转速保持在理想范围内，有利于降低油耗，减少排放。
